美国UPS物流公司与顺丰对比：硬件、软件、员工、资金、成本

美国UPS物流公司与顺丰对比从硬件、软件、员工、资金、成本五个方面进行对比分析，我们知道美国UPS物流公司全称联合包裹服务公司，英文名United Parcel Service。作为美国知名快递公司，UPS于1907年成立于美国华盛顿州的西雅图。而经过了一百多年的发展UPS不可否认得成为了全球知名的国际快递公司并在同行业中成为众做周知的佼佼者，而其logo也被世界各地的人们所知道。

• 硬件设施对比

美国是一个科技和经济都极度发达的城市，而作为美国知名的快递公司，UPS自然不能浪费如此独天得厚的发展环境。时至今日，UPS已拥有属于自己的航空公司并且UPS航空公司的发展速度在航空历史上也是数一数二的快：仅仅用一年不到的时间就制定出一套完善且成熟的航空系统，再加上美国科技发达背景下所产生的航空相关科技，UPS航空公司已经跻身进入美国十大航空公司之一。虽然出名度赶不上同为美国企业的达美航空以及美联航空，但UPS航空公司也有属于自己的优势，那就是极度发达的科技航空系统。该系统不仅能够应用在航空载民的服务上，更是可以科学合理规划UPS物流链的服务结构。试想一下，一个可以提前安排几年后的航班计划的管理系统，在物流管理系统上，能达到什么程度呢？答案必然使我们吃惊。

与UPS相比，顺丰也拥有自家的飞机，然而仅仅是拥有飞机而已并不似UPS一样能够拥有属于企业的航空公司。然而放眼整个中国的物流公司，能独自拥有专属于企业的飞机的又能有多少家呢？在航空运输上顺丰已经领先别的物流企业一大步，然而UPS公司却又遥遥领先于顺丰前面。UPS拥有自己的航空公司，这么说在航空运输的成本上可以大砍一块，而且在减少航空运输成本的同时又能够保证物流部门和航空部门的高度衔接以此来保护货物的安全性与私密性。不同于拥有自家航空公司的UPS，顺丰只是拥有自己的飞机而已，虽然可以减少一部分的航空运输成本，但是却不能保证机场与飞机的无缝衔接更加不能随心所欲得对飞机进行起飞前货物检查与起飞后的飞机跟踪。而这不仅是顺丰航空运输的弊端，也是整个中国物流公司的弊端，顺丰尚且拥有自己的运输飞机，而其他没有自家运输飞机的物流公司又该如何对空运货物进行管理与安排呢？并且即使能与航空公司进行合作从而到达安排运输的目的，又如何避免高昂的航空货运费用呢？这一切都是目前物流公司对于航空运输的无奈之处，到底还是物流企业的资金投入不够丰厚以及我国的自身科技没有进行全面发展以致高科技系统跟不上经济的发展速度。

• 软件设施对比

UPS的软件设备更是其公司的一大亮点，作为一个庞大的物流机构，UPS要面对上千万的快递包裹，而记录这些包裹的出入库信息也一并成为了一个头痛的问题。所以在面对物流市场的激烈竞争时，UPS公司不得不花费巨额来研究出新的数据处理系统来更高效快捷得收集、传递、处理庞大的包裹信息。

1991年，UPS指望设计出一种名DIAD的设备来辅助他们进行包裹信息处理。那么到底DIAD是什么呢？DIAD，全名Delivery Information Acquisition Device，该英语译为中文则是投递信息获取设备。 正如UPS美国官网上的UPS历史所说“1991 - The first Delivery Information Acquisition Device (DIAD) is developed and deployed, helping to remove countless sheets of paper from the package delivery process.（《Sustainability Over Time: A Look Through the Years》）DIAD诞生的初始目的除了更高效率得处理庞大的物流信息量，还有一点是免去登记用到的的纸质文件所浪费的纸张。不得不说关于节约纸张这一绿色环保理念在1991年还是很前卫的，能在1991年意识到这个问题也证明UPS具备了独特的眼光。其实说的浅显一些，所谓的DIAD设备就是我在前文提到的FeDEx与顺丰的派件员都配用的信息记录终端机子机，顺丰速递只是近年来刚把这批设备投入使用，而UPS的中国官网上则表示“UPS 这一新设备获批在超过100个国家投入使用，2012年将在日本、中国台湾、新加坡、泰国、澳大利亚和越南进行部署，并计划于2013年在中国香港、韩国和中国大陆推行该设备。DIAD V能够实时转换数据，拥有双运营备份技术，确保设备始终保持与网络的连接。这标志着亚太地区物流业的一大转变。到2013年全球部署完成后，约10万台DIAD V将被投入使用。”（《UPS为亚洲司机配备新一代高科技移动设备》 2011年3月4日，北京讯 ）公告里所提到的DIAD V仅仅是UPS的DIAD系统的子接收器的一个类型，UPS甚至在特殊设计的送货车上安装了这个系统，使其与单独的GPRS卫星定位系统相连接来进行数据同步，更甚者UPS甚至在其全球通信网络上单独添加了DIAD系统。前文提到顺丰用数据库技术、条形码技术、EDI技术以及EOS自动订货技术组建了一个较为高效完善的信息处理系统来处理每日数以万计的包裹信息，但是该系统的核心部分依旧不是顺丰做自主研发的，即便是冠上了顺丰的名字也仅仅是从外国手中高价购入，纵使能够完美处理庞大的信息量，但是美中不足的地方就是它目前来说还无法与顺丰的收派件员手中的终端机子机完美衔接来达到几乎为零的时间差，所以顺丰目前依旧在寻找提高配置的解决方案。

• 企业员工对比

在企业文化和员工待遇上UPS向来是当仁不让的，尤其是UPS的“以人为本，共创成功”的理念为其企业创造了不少的价值。美国各大知名企业无条件给予自家员工优越的办公条件，在他们眼里看来为企业工作付出的人都是值得尊敬值得回报的。就比如是Google的美国总部，除了创意性的办公布置外餐厅还24小时提供免费的不同国家菜系，还有专门提供给自家员工的电影室、休息室、娱乐室甚至是按摩室。美国如此注重企业文化与企业的工作环境，起码在这一点上看，中国的各大企业还是望尘莫及。而UPS作为美国最大的快递公司之一，它的企业理念尤其强调“人”与“合作”，除了丰厚的员工待遇外，UPS还发布了员工持股企划。UPS所谓的员工持股企划让所有中高级员工有机会参与企业的股份，这样一来不仅能让员工对企业的归属度有所提升，更是能增加员工对企业工作的热情与信心。除此之外，UPS还非常重视企业内部的稳定与团结。在企业内，员工的待遇并不会因为性别、种族而有所区别，只要员工为UPS企业努力付出，UPS就会给予免费而优越的员工培训来让员工的工作素质更上一层楼。但是UPS并不是一味地只知道评价自己的员工，它同样注重自己在员工眼中的印象，于是每年一次的民意调查就顺势而生了。UPS每年都会接受到员工的调查报告并根据员工的回复合理改进企业的各个方面。

然而在企业文化与环境上顺丰并不见得要比UPS弱。为了奖励那些为企业付出的员工，顺丰自己也建立了一套相对完善的企业文化机制。顺丰也和UPS一样会对自家员工进行培训与锻炼，毕竟无论是哪个企业都需要专业知识丰富而有责任心的员工。但是与UPS的员工相比顺丰的企业员工有一个非常明显的缺点，那就是员工的普遍学历与素质偏差，我想着不仅是顺丰的问题而是整个中国的快递行业问题。毕竟许多人都认为物流公司的技术含量不高不需要太多的高学历高素质人来支撑企业的日常工作和发展。而且中国又是众所周知的劳动力大国，在廉价劳动力面前，各大快递公司更是不愿意花费更多来聘请高价劳动力。虽然这样会使得初始人力资源成本降低，但是长期以往将不利于企业的发展毕竟素质过低的员工不能完全理解企业的文化与理念，若是做出什么有损企业信誉的举动也是得不偿失。所以各大物流企业如何能够把员工普遍素质提升上去也是物流行业内一个很关键的问题。

• 资金投入对比

至今为止UPS企业资产已超过300亿，网点更是遍布多余220个国家。然而UPS刚成立起来的时候其实只是一个规模很小的快递公司，创始人甚至要亲自亲着自行车进行派件。而经过了一百多年的发展，UPS俨然从一个不起眼的小公司转身变为如今物流企业的领头企业，其发展过程不得不令人赞叹。UPS对企业自身的投资也是相当看重的，每年几十亿的投入只为了不断扩展和更替企业的各种服务与设备。然而每年的投入并不完全是来自企业自身，这当中还有银行的贷款支持以及美国政府的扶持，这样是为什么大家都感叹美国物流业的发展环境好的原因了。毕竟在经济上美国能够如此维护私人物流企业的发展，如果是空有发展环境而没有政府的支持，相信UPS也不能发展成如今这么大的规模了。

在这一点上，顺丰是远远及不上UPS的，不仅是顺丰一家企业的问题，更是整个中国物流界的问题。比起UPS的贷款与政府扶持，顺丰则是完全靠着自己的经济条件进行企业自营，虽然顺丰企业的经济实力不弱，但这也经不住企业资金过多得投入在自营体系当中从而大大限制了自身的发展条件。在经济支援上我也不得不说一句我们国家过于偏心了，虽然明面上并没有打压私人企业的发展反而十分乐意其壮大发展，而私底下为国有企业提供各种优越的资源与政策无异于是对私人企业的另一种方面的打压了。说到物流企业的垄断行业就会联想到中国邮政的EMS，然而老实说我个人并不喜欢EMS，但是在很多情况下人们只能选择EMS例如申请把护照、港澳通行证、身份证从相关部门快递上门的时候，政府规定了只能用EMS邮寄，那么我们再不情愿都没办法。中国政府对国有物流企业的过分扶持，就是对私人物流企业的一种打压，但其实这对国有物流企业来说并不是什么好事。长此以往，国有物流企业的服务质量和态度只会下降而不会提高，这一点通过人民群众对中国邮政和EMS的态度就知道了，有谁没事会用EMS邮寄东西呢？资金不能解决一切问题，我想中国也该考虑下私人企业的发展问题了。

• UPS、顺丰物流成本总体对比

与UPS企业的规模相比，顺丰顶多算是一个中型企业，而这种类型的企业的物流统计制度则是把物流成本当作重心指标，并向横向以及竖向发展形成一个类似“T”型的结构图来进行业务上的分析。若是运用其他发达国家尤其是美国频繁使用的成本核算方法来对顺丰企业的物流进行成本结构解刨，则可以把其分为运输成本，仓储成本和管理成本三个部分（见表3）。

   运输成本包括铁路运输成本，运输成本，水的运输成本，航空运输成本，运输成本，运输成本，装卸和运输成本。

    存储成本包括：利息费用，仓储费用，保险费用，损失的成本，信息成本和相关的服务，流通成本，流通加工成本，包装和保管费；

成本管理是指业主方从物流活动的组织和管理所产生的成本。管理人员的薪酬，员工福利，办公费用，教育培训费用，劳动保险，车辆使用费，管理费包括。

表3中国物流成本构成表

  通过对中国物流成本构成表，我们不难看出三块成本里面运输成本的比重是最高的，大致上保持在55%左右，而保管成本所占比重则维持在30%上下，剩下的管理成本比重则是在13%-16%徘徊。7年来这一比例构成没有发生多大变化。

    至于UPS企业的物流成本，就像前文所说的美国物流成本一样主要分为三块：存货持有成本、运输成本以及管理成本。

    存货持有成本成本是企业在货物库存上利用的花销，库存持有成本中除了货物的仓储费用、各种设备的折旧、仓储保险、存货贬值、人工水电外，还有所谓的库存占压资金的利息，该利息的计算方法为美国当年的商业利率x美国商业库存总金额。

    运输成本的数据则是来源于伊诺运输基金会每年出版的系列书籍。运输费用又包含了公路运输、其他运输以及货主费用。其中公路运输成本所占比重最大，而其他运输成本则包括铁路运输、航空运输成本、水路运输成本以及管道运输成本。而所谓的货主费就是物流在装卸搬运上所投入的费用。

    而最后一部分的管理成本是三个成本中所占比例最少的，大概保持在4%左右。但是管理成本却是三个成本中最为特殊的一项，该成本的费用是参照UPS过往情况由相关人员研究分析后专门定下来的特殊比例，再联合存货持有成本和运输成本得到最后的管理成本。

从近几年的比较可以看出运输成本的占有率轻微上升，管理成本几乎保持稳定，但存货持有成本比例却持续下跌，这也间接导致了UPS物流成本GDP比例下跌，UPS物流成本构成表见4。

表4  UPS物流成本构成表

表5  2014年UPS物流成本销售额占有比例(%)

结合UPS物流成本构表与UPS物流成本销售额占有比例表可以看出，2014年UPS的物流总成本所占有销售额的比例为7.65%，其中运输成本的比例准年上升 ，管理成本比重保持不变而存货持有成本则一直下降。