中国物流隐性成本是什么 主要表现在哪些方面
现在绝大部分物流公司并没有清楚认识到底“物流”应该怎么定义，包括我们在内的非专业人士通常都把“物流”和快递联系到一起，也就是说，大部分人提到“物流”首先想到的花销应该是配送费用。配送费用的确是物流成本中重要的一部分，但是如果认为物流成本=配送花销，那么这种想法就是大错特错了。与其说是“物流”我更加喜欢“物流链”，毕竟物流是一个完整的体系而并不是单指配送一个步骤。提起供应链，大家都知道供应链是由很多个环节链接起来的系统，那么提到物流链为何人们却对其他环节视而不见呢？这大概也是我国物流企业成本核算的一个盲点了，如果把配送费用比喻露出海面的“冰山”，那么被别人选择性忽略的其他成本就是隐藏在海面下的隐性成本。
隐性成本中又包括仓库成本和设备成本两大块以及售前售后花销这一块。所谓的仓库成本换成学术性词语就是库存占压资金利息成本，而它的公式则是：
平均库存金额x来源与外借资金的库存占总库存金额的比例x企业库存占压资金时间x平均银行贷款利率
那么所谓的库存占压成本是怎么来的呢？这就和货物销售预算息息相关了，一旦销售部预算出错就很可能导致库存积压在仓库里面形成滞销。这么大一批货物光是算仓库租借费已经是一笔很高昂的费用了，然而这里面还没包括仓库的水电费、维护费、人工费等等，由此可推算出库存占压成本应当是所有隐性成本里面比重最大的一块了。
隐性成本是不可能消除的，但是如何将它减少呢？这就和物流企业各部门的执行效率相关了，物流不是一个单一的环节，而物流企业也是由多个部门组成的，可以说每个部门都在执行“物流”里的其中一环。想减少库存占压的方法就是各部门之间相互协调互助信息共享，一个优秀的市场销售部团体是必不可收的，这样才能更加准确的提供给采购部一个准确的采购量。而无障碍的信息沟通渠道也是必要的，信息延误会让采购量和库存量产生偏差。于是物流系统的信息共享系统也是一个重要的发展点。只有当采购量于市场需求相符时，企业的库存占压成本才能达到最小值。
第二个隐性成本则是设备占压资金成本。设备占压资金应当是在企业刚开始时投入最多较多的成本，随后在企业的发展中设备不断更新换代也会花销一定数量的资金。而它的公式则是：
物流设施设备占压资金利息成本=平均物流设施设备金额×来源于外借资金的物流设施设备占总物流设施设备金额的比例×企业物流设施设备占压资金时间
设备资金总体来可以算成一次性投入的花销，但是因为一次性的花销极大，占了总资产十分可观的一个比例，所以在该设备折旧清零前一直都形成了一种“积压”。相比起库存资金成本，设备资金成本是最难减少也的一项毕竟物流企业在硬件设备上的要求十分严格，先进的设备采购也是物流企业在激烈竞争中取得胜利的一个关键点。其中最特殊最值得一提的大概算得上的供应链管理系统了，供应链管理系统和其它硬件设备不一样，它虽然是软件设备却起到了极关键的作用。我在美国留学的两年半里高级财务会计课的老师就介绍了美国几项出色的供应链管理系统软件设备。作为发展中国家，实际上中国的物流企业运用的供应链管理软件系统的核心都是从外国购入的，所以这笔购买费也占了设备成本里不少的份额。
最后一项隐性成本还包括售前售后成本，售前包括前文提到的销售预测花销还有未提到的销售服务花销，而售后则包括售后服务花销和缺货损货退货积压成本。我个人认为售前隐性成本比较难以减少，因为如果要减少售前隐性成本有两个选择：
减少市场营销部和销售服务部的员工
减少市场营销部和销售服务部员工的工资和待遇
可以看出无论哪一个选项都是不可取的，既然说了一个优秀的市场销售团队是必不可少的，那就决不能在员工待遇上克扣，不然即便减少了员工工资待遇而减少了一部分成本，也不能取得太高的效率，而且以后还会留下后患。而售后隐性成本相比起售前隐性成本减少难度会相对低一些，可以说物流企业售前越下功夫售后隐性成本减少难度就越少。缺货损货退货花销是售后隐性成本里面比较特殊的几项，首先缺货损失成本和退换货损失成本的公式为：
缺货再采购期原料涨价造成的损失+因缺货误工造成的合同违约赔付+因缺货误工造成的客户撤销订单损失+因缺货造成的其他损失和退换货期原料涨价造成的损失+因退换货误工造成的合同违约赔付+因退换货误工造成的客户撤销订单损失+因退换货造成的其他损失
因为货物的优秀度与售前检查有关联，也就是说，售前各项检查与服务越出色，损货退货缺货的情况就会越少，当然也有不可抗力的因素存在比如天灾人祸和货源材料突然涨价之类的，这就属于不可预测的因素了。
对于减少隐性成本最重要的条件就是优化物流链的设计，从优化预测货物采购到优化货物质检效率再到优化配送路线设计，无一不充满困难，正是因为优化物流链结构很难，所以隐性成本的降低整体来说也很难。然而一旦有了更加科学的物流链结构设计，就能让物流企业各个环节都更高效更紧密的衔接在一起执行任务，这样是现在我国物流企业所期盼的目标。
